燃料betway体育注册车型款数暴增227% 但现实难言乐观
发布时间:2018-12-07 10:15:00

燃料betway体育注册车型款数暴增227% 但现实难言乐观


12月3日,国家工业和信息化部公布了今年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。betway体育注册中国网梳理发现,截至第12批《目录》,今年共有16家车企的72款燃料betway体育注册车型进入《目录》,较2017年的10家车企的22款增长了227%。为《目录》车型配套燃料betway体育注册的企业也由去年的8家增至30家。



由于城市公共交通、物流领域的特殊性,在政策大力支持下,具备清洁环保和更高效能的燃料betway体育注册汽车便由此切入,氢燃料betway体育注册客车、专用车驶入发展快车道。从车型上来看,进入前12批《目录》的燃料betway体育注册客车为54款,专用车为18款,无乘用车。



在氢燃料betway体育注册汽车的带动下,氢燃料betway体育注册企业规模也在不断壮大。除了表中列举的燃料betway体育注册企业,深圳国氢新能源科技、新源动力、苏州弗尔赛能源科技、安徽明天氢能科技、广东国鸿氢能科技等19家燃料betway体育注册企业的燃料betway体育注册均配备1款车型进入《目录》,《目录》中的燃料betway体育注册汽车betway体育注册供应商已达30家,较去年8家增长明显。

 

高额补贴成燃料betway体育注册汽车商业化重要推手

 

不得不说,今年燃料betway体育注册汽车公告车型数量的增加,一定程度上归功于政策。2017年4月,国家工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》,提出将燃料betway体育注册汽车列为重点支持领域,逐步提高公共服务领域新能源汽车使用比例。在新能源电动汽车补贴逐步退坡的大环境下,国家对燃料betway体育注册汽车补贴支持力度不减,同时相关政策还在加码。

 

今年2月发布的新能源汽车补贴新政提出,燃料betway体育注册汽车的补贴标准依然不变,燃料betway体育注册乘用车依然按燃料betway体育注册系统的额定功率进行补贴,即补贴标准为6000元/kW,补贴上限为20万元/辆;轻型燃料betway体育注册客车、货车以及大中型客车、中重型货车依然采用定额补贴方式,补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。同时,燃料betway体育注册汽车续航里程不低于300公里才能获得补贴,《目录》中的燃料betway体育注册汽车续航里程均在300公里以上,其中续航里程超过500公里的车型达22款,宇通客车的一款燃料betway体育注册汽车续航里程更是高达700公里。

 

各地方政府也陆续出台一系列产业政策,大力支持氢燃料betway体育注册汽车商业运营示范区及产业园区建设。如上海、广州、佛山、如皋、武汉、张家口、天津等地的氢燃料betway体育注册汽车示范线项目及产业园区相继公布,氢燃料betway体育注册汽车发展配套设施也在加快完善,产业链各环节成熟度不断提高。当然,真金白银的财政补贴更是吸引了车企的积极转型,如北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉等地对大中型客车补贴力度达到50万元/辆。此前曾有媒体算过一笔账,拿上汽大通推出燃料betway体育注册宽体轻客车FCV80为例,官方指导价130万元,但是国家补贴50万元、地方补贴50万元之后,终端售价仅需30万元。可以看出,高额补贴正加速国内氢燃料betway体育注册汽车商业化的进程。

 

核心技术缺失 成本高昂成发展痛点

 

不过,值得注意的是,2018年前12批进入《目录》的新能源车型达3851款,燃料betway体育注册汽车占比仅为1.87%。尽管上级主管部门对燃料betway体育注册汽车重视有加,但燃料betway体育注册汽车的热度却无法和纯电动汽车相提并论。尤其是乘用车领域,除了2016年有一款燃料betway体育注册乘用车登上目录之外,燃料betway体育注册乘用车的表现乏善可陈。究其原因,除了在应用端加氢站等基础设施匮乏、氢燃料综合成本偏高、消费者对氢燃料安全疑虑尚多外,整体技术水平的不足,依旧是制约氢燃料betway体育注册乘用车生产领域的一大难题。

 

也正因如此,尽管氢燃料betway体育注册汽车博得各方“叫好”,在使用上却没那么“叫座”。

 

即便是燃料betway体育注册客车和专用车,今年总产量预计也仍以“千辆”单位计算,与今年新能源电动汽车产量有望破百万的成绩相差甚远。基础设施不完善、技术相对落后、成本居高不下以及加氢难等问题正在拖累氢燃料betway体育注册汽车快速商业化的步伐。

 

而核心技术缺失、关键零部件国产化水平偏低导致的燃料betway体育注册技术高壁垒,让国内燃料betway体育注册产业短期内无法复制新能源电动汽车飞速发展的奇观。正如全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢所指出的:我国虽长期部署电堆功率密度、催化剂效率、膜电极耐久性和空压机等关键技术,但至今没有显著进展。


同时,我国在制氢、储氢、运氢、加氢等环节技术相对落后,造成规模化供氢体系尚不完善,输运成本较高,用氢价格超过燃油、用电成本。没有成本优势,即便氢燃料betway体育注册汽车的优势较多,但就目前技术和市场发展而言,国内氢燃料betway体育注册汽车的产业化、市场化依然前路漫漫。要降低成本,需要通过政策的推动来扩大生产规模,通过技术研发降低生产成本,通过提升关键零部件的国产化水平来实现大规模应用。这就像一个九连环,环环相扣,只有尽快把相关问题一一解决,才能最终实现商业化。

 

对此,国家和地方层面都在试图通过产业示范园区建设,打通产业发展的关键环节,推动氢燃料betway体育注册汽车产业驶入快车道。工信部装备工业司副司长瞿国春今年9月份表示,未来工信部将“开展燃料betway体育注册汽车示范运行,选取政府有积极性和燃料betway体育注册产业基础较好的地区开展推广应用示范,打通产业链的关键环节,完善标准与体系”。而上海、佛山、张家口、武汉、西安等地也正在加紧氢燃料betway体育注册汽车示范园区和相关项目的落地建设。

 

科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前则透露,“十三五”末期和“十四五”期间,科技部将聚焦车用氢燃料betway体育注册关键核心技术,以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发,继续强化先进动力betway体育注册技术、下一代功力电子器件技术。当前,国内像亿华通、弗尔赛能源等不少燃料betway体育注册企业与科研院所建立了产学研相结合的研发创新模式,加大氢燃料betway体育注册技术创新力度。同时一些企业也在积极调整战略,走出国门,与国际上拥有先进氢燃料betway体育注册技术的企业和机构进行合作,希望尽快实现我国氢燃料betway体育注册汽车产业化进程。

 

自2009年科技部联合财政部、发改委和工信部启动“新能源汽车十城千辆”工程以来,经过近十年的发展,我国新能源电动汽车产量从不足千辆已达百万辆级别,新能源电动汽车也从起步阶段迈进快速发展阶段。在巨额补贴政策的推动下,处于刚刚起步阶段的氢燃料betway体育注册汽车能否复制这一奇迹?仍然需要时间来检验。


作者: 闫志刚      稿件来源: betway体育注册中国网
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